随着汽车行业的转型升级，市场的竞争加剧，SUV增长红利不复存在；但实际上车企仍普遍认为SUV是能够带来高利润的车型，仍在布局SUV市场。仅从日系品牌的紧凑级SUV市场来看，CR-V等市场表现都可圈可点，从广汽丰田自身而言，急需一款紧凑级SUV车型弥补市场空白。

　　2019年广汽丰田推出紧凑型SUV威兰达，与其热销车型汉兰达只有一字之差，也组成广汽丰田兰达兄弟组合；今年8月威兰达的销量为7353辆，汉兰达实现销量8259辆，成为广汽丰田的销量担当。

　　日前，新京报贝壳财经记者试驾了兰达兄弟即汉兰达和威兰达。综合来看，无论是汉兰达还是威兰达，各项性能指标相对均衡，整体驾驶感平顺，但内饰设计上相对朴实简单，这两款整体上很平，缺乏了些许性格。

　　记者此次试驾的是汉兰达2018款7座在售车型。据悉，汉兰达在2015年完成换代，三年前完成改款。从汉兰达中期改款的变化来说，最为明显和具有一定标志性的是前脸的大尺寸梯形格栅，横向多条幅的中网让车辆的视觉效果更宽。汉兰达外观尽管经过多次改款仍保留其家族式的设计元素，整体造型大气且保留质感，其强调的气场设计已经成为卖点之一。

　　在内饰设计上，现款汉兰达车型与老款的内饰基本一致，座椅舒适度较高，整体相对朴实简单。但在触控大尺寸中控屏幕成为流行的当下，汉兰达仍采用6.1英寸的中控屏幕，只具有蓝牙等基础功能；中控屏幕下设置了物理按钮，虽然缺少了科技感，但是方便操作，特别是在驾驶状态下的盲操作。此外仪表盘也并未采用全液晶仪表，而是采用机械仪表与液晶屏组合的形式。

　　从车内空间上来看，记者身高173cm，将前排座椅调节至合适身高，前排头部留有一拳的距离，舒适感强；但由于增加了第三排座椅，相对而言稍微牺牲了第二排的空间，在第三排正常坐姿的情况下，第二排腿部空间大约是4指到一拳，相对而言会降低舒适感；但整体上车内空间较为宽敞，适合家用，驾乘者的舒适感可以保证。

　　在动力方面，汉兰达主打城市驾驶，搭配2.0T涡轮增压发动机和6AT变速箱的动力组成，最大功率为162kW，峰值扭矩为350N·m；此外使用双叉臂悬挂，让车轮与地面保持最大的接触面积。

　　记者在试驾过程中，整体感受平顺，在加速过程中动力输出流畅，动力响应较为灵敏，在中低速时提速感也较为顺畅；悬挂也偏向舒服，减震效果明显。不过在高速阶段动力储备微有不足，在高速需深踩油门降挡提速；同时由于变速箱挡位较少，燃油经济性相对减弱。但综合来看，汉兰达无论是设计还是性能各方面都有较好的均衡，整体驾驶感相对轻松，舒适性高。

　　从外观来看，威兰达的整体设计更加年轻化，也更加小巧，前脸采用分体式进气格栅，蜂窝状的下进气格栅造型增加了更多运动性。从侧面来看威兰达的双腰线设计很复杂，让侧面看上去很紧致也更立体，同时体现硬派的特点；尾部的设计也增加了运动感。

　　在内饰设计上，威兰达的年轻化特征特别明显，强调功能至上的理念，采用对称式的设计，整体设计平铺直叙，并没有过于多余的设计。威兰达采用10.1英寸的中控屏幕，支持导航、手机互联等功能，整体上显示效果和操作流畅度尚可；中控台下方与汉兰达一样，保留了实体按键，方便驾驶时的盲操作。除常规功能外，威兰达搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统，官方称能达到L2级别自动驾驶。

　　从车内体验来看，记者身高173cm，调整好坐姿后前排位置头部空间约为一拳；后排头部空间约为两拳，腿部空间约三拳。从务实角度而言，威兰达保证了最基本的驾乘舒适性，也保留了便利性。

　　在动力表现方面，威兰达搭载三种四驱系统，包括丰田DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统以及双擎车型搭载的E-FOUR电子四驱系统。提供两种全新TNGA动力总成。此次记者试驾的是威兰达双擎，搭载的是E-FOUR电子四驱系统，也就是2.5L发动机和双电机的动力系统，是在后轴上增加了功率为40kW的驱动电机，利用电动机可实现前后驱动力分配控制的最佳化，前后配比可变100:0-20:80。

　　在记者试驾过程中，整体驾驶平顺，由于起步时由电机驱动，加速轻快感明显；在深踏油门时内燃机会快速介入，整个过程中没有顿挫，但深踩油门加速时不会有较强的推背感，而且会听到发动机的噪音。

　　对于定位皆是城市SUV的汉兰达和威兰达，在整体驾驶中都有均衡的表现，可满足家用和年轻化的需求。但从内部设计来看，仍需要进一步增加设计感、年轻化和科技感。凯发娱乐6666官网盲均衡锡塞东方船厂离子磨削